8月26日，隨著“榕通號”盾構機破土而出，由中鐵十八局集團市政公司負責施工的福州地鐵5號線樟嵐出入段線區(qū)間順利完成盾構掘進施工，標志著福州地鐵5號線一期工程全線順利貫通。

貫通現(xiàn)場

福州地鐵5號線一期工程線路起于閩侯縣荊溪厚嶼站，止于倉山區(qū)福州火車南站，全長約27.7千米，共設置20座車站。其中，市政公司負責施工的3標3工區(qū)主要施工任務為城錦路站～福州南站站礦山段、樟嵐出入段線盾構區(qū)間，線路全長2164.5米。

區(qū)間暗挖隧道緊鄰運營的福州火車南站

該標段盾構區(qū)間緊鄰福州南站、杭深快鐵、在建福廈高鐵及密集居民區(qū)，施工安全管理、涉鐵管控要求高。其中，城福區(qū)間暗挖隧道位于福州市福州火車南站附近，隧道施工需下穿福州地鐵1號線福州南站站主體結構，隧頂與地鐵1號線底板最小凈距僅有1.9米，結構受力復雜，且隧道洞身位于中風化凝灰?guī)r內(nèi)，為一級環(huán)境風險源。

施工期間，市政公司項目團隊根據(jù)下穿位置和影響范圍，將工程細分為成4個部分進行施工，下穿期間，項目團隊嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的原則，采用超前地質預報進行超前探測，成功近距離下穿福州地鐵1號線福州南站。

樟嵐出入段線盾構區(qū)間

樟嵐出入段線盾構區(qū)間線路從福州南站站出發(fā)，連接樟嵐車輛段，區(qū)間隧道需下穿福廈高鐵路、南站建材市場、樟嵐村民房、謝安村民房等建構筑物。穿越地帶多為復雜底層，地層轉變快、地質條件復雜、結構穩(wěn)定性差、隧道埋深淺，地形起伏大。施工期間，市政公司項目團隊超前部署、精心組織，多次邀請業(yè)內(nèi)專家踏勘現(xiàn)場，反復研討論證，梳理優(yōu)化掘進參數(shù)及施工工序，嚴控盾構姿態(tài)，狠抓管片拼裝質量，并在小曲線、大坡度、淺覆土的掘進中不斷創(chuàng)新技術，確保以最快的速度、最小的擾動推動盾構施工連續(xù)平穩(wěn)進行。

項目部榮獲福建省總工會 “工人先鋒號”

自該項目入場以來，面對工期緊張、天窗點少、涉鐵協(xié)調(diào)難度高、周圍環(huán)境復雜等重重困難，項目團隊積極與相關單位對接、協(xié)調(diào)，同時，項目部還堅持以黨建為引領，依托公司勞動競賽、業(yè)主“百日大干”等活動，不斷激發(fā)項目職工參建熱情，高效推進項目搶工期、抓進度、保質量、促安全，有力促進了工程進度、質量、安全、現(xiàn)場文明施工的全方位領跑。多年來，該項目部先后獲福建省工人先鋒號、福州市總工會工人先鋒號、優(yōu)勝項目部等多項榮譽。

項目線路圖

據(jù)悉，福州地鐵5號線是福州市主城區(qū)范圍南臺島東西向軌道交通骨干線，途經(jīng)閩侯城區(qū)、荊溪新城、金山片區(qū)、義序片區(qū)等地，連接奧體中心、福州南站等重要節(jié)點及南臺島各組團，全面建成通車后，對支撐南臺島發(fā)展，加強外圍組團與中心城區(qū)的聯(lián)系，實現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡整體效能提升具有重要作用。