5月22日，記者在哈爾濱道里區河松街地鐵站施工現場看到，這里呈現出一派繁忙的施工景象。龍門吊將軌排緩緩吊入車站20余米軌排井，工人在隧道內將一組組軌排平穩鋪裝，標志著哈爾濱地鐵3號線西北環道里段正式進入鋪軌階段，距離地鐵3號線西北環開通運營又邁出了一大步。

為實現地鐵3號線道里段早日完成鋪軌，哈爾濱地鐵集團組織各施工單位，打破以往常規下的整個隧道貫通，才進行鋪軌的傳統模式，確定了隧道貫通一段，就鋪軌一段的思路。盡管分區段鋪設軌道，給施工帶來了相當大的難度，最終確定在河松街站、公路大橋站、上海街站共設置3個鋪軌基地。

目前，3個鋪軌基地施工單位，正在全力以赴鋪軌，搶抓工期，并采取“前店、后廠”的辦法，在地面，組織作業人員預置軌排，綁扎鋼筋、安裝扣件、澆筑混凝土，忙得熱火朝天。在地鐵站基坑內及隧道里，盡管土建施工、機電安裝、軌道鋪設，交叉作業多，空間窄小，施工難度大。地鐵集團建設分公司經理助理陳培軍介紹 ，公路大橋地鐵站開設了兩個“散鋪基地”和一個“道岔鋪設”作業面，工人們使用叉車等小型設備將材料倒運至隧道內進行拼裝軌排、綁扎鋼筋，人工在隧道內進行軌排安裝焊接，同時邊焊接軌排邊鋪軌，從而大大縮短鋪軌工期，可提升鋪軌效率約20%，預計今年10月底可實現短軌通。

地鐵3號線河松街站至河山街站為上下“隧道疊落”區間，為減少列車運行振動產生的噪音及震動對附近居民生活的影響，地鐵3號線在鄰近居民樓的地段應用了4公里的鋼彈簧浮置板道床。中交二公局哈爾濱地鐵3號線GD-2標項目總工程師譚文川告訴記者：“這種道床在施工時需要先將基底整平，放置減震墊，再安放鋼彈簧浮置板，然后敷設道床。通過這三重減振保護，使得該區間具有較好的減振降噪效果，相比以往直接鋪設道床的方式，可以大大提升列車運行的平穩性和乘坐地鐵的舒適性。”

為確保施工安全及進度，項目部經理姜軍、黨支部書記溫江充分落實主體責任，該項目從新疆、西安、佛山等地抽調來5名有軌道鋪設經驗的專業工程師，在哈爾濱地鐵鋪軌基地全過程進行技術把關。同時，項目公司為搶抓工期，加大人員投入力度，三個鋪軌基地共投入250余人，24小時輪班流水交叉作業，采用短軌鋪一段、長軌焊接一段的方式進行交叉施工，大大提高了工作效率。