十月塞北，秋風(fēng)蕭瑟。10月4日，來到集大原高鐵恒山隧道建設(shè)工地，只見工地現(xiàn)場機(jī)器轟鳴、車輛穿梭。

戴好安全帽，在中鐵隧道局施工人員的帶領(lǐng)下進(jìn)入了恒山隧道2號(hào)斜井的施工現(xiàn)場。“經(jīng)過近兩年的奮戰(zhàn)，由我們隧道局負(fù)責(zé)施工的2號(hào)斜井在不久前正式抵達(dá)正洞。這也標(biāo)志著恒山隧道工程5座斜井全部和正洞會(huì)師。”集大原鐵路恒山隧道二工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人李金龍說。

據(jù)李金龍介紹，恒山隧道水文地質(zhì)復(fù)雜，主要有淺埋、斷層破碎帶、突泥富水、巖溶等不良地質(zhì)，不僅施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度也很大，是集大原鐵路關(guān)鍵控制性工程。為提升工程建設(shè)進(jìn)度，項(xiàng)目部設(shè)置了5座斜井進(jìn)行分段開挖，以增加施工作業(yè)面。

“施工中遇到的困難，我們也是想辦法挨個(gè)兒克服，比如，掌子面從反壓回填注漿到開挖，再到反壓回填，從原先設(shè)計(jì)的格柵鋼架，變更到I16a型鋼鋼架，再到I20a型鋼鋼架，最后使用了I25a型鋼鋼架，最終通過帷幕注漿，歷時(shí)5個(gè)月安全通過變形段。目前，5座斜井全部開挖完成。”談起如何克服施工中遇到的各種困難，李金龍侃侃而談。

集大原高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“呼南通道”的重要組成部分，該鐵路建成后，將形成呼和浩特經(jīng)大同至太原快速鐵路客運(yùn)通道，進(jìn)一步增強(qiáng)我省與河北、北京及蒙西、中南、華東、華北地區(qū)間的聯(lián)系，對(duì)加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有十分重要的意義。

“恒山隧道正洞全長14760米，是集大原全線第一長度隧道。目前，恒山隧道12個(gè)正洞作業(yè)全面形成，不僅為恒山隧道快速掘進(jìn)、全面提速邁出關(guān)鍵一步，也為集大原鐵路全線如期貫通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”展望未來，中鐵隧道局集大原鐵路項(xiàng)目書記陳斌說。