5月7日下午3時，隨著廣佛東環(huán)城際琶洲站至金融城站盾構區(qū)間上行線第973環(huán)管片拼裝完成（盾構主機全部上岸），中鐵隧道局廣佛環(huán)線GFHD-1標四工區(qū)琶金區(qū)間盾構雙線順利完成下穿珠江前航道，標志著廣佛東環(huán)最長距離穿越珠江水系Ⅱ級風險(橙色風險)工點順利完成，也意味著廣佛東環(huán)穿江越海風險點全部圓滿完成，為下一步工程竣工奠定了堅實基礎。

廣佛東環(huán)城際全長約46.75公里，經(jīng)廣州市番禺區(qū)、海珠區(qū)、黃埔區(qū)、天河區(qū)和白云區(qū)，共設大石站、科學中心等8座車站。其中，琶洲站至金融城站區(qū)間單線長1892米，盾構從金融城站南始發(fā)，以“S”彎小曲線先后下穿棠下涌、臨江大道、綜合管廊、琶洲大橋、珠江前航道、有軌電車等重要建構筑物。其中珠江前航道江面寬570米，最大水深6.6米，航運交通繁忙，水位受漲落潮影響起伏較大，地理環(huán)境復雜，盾構以600米半徑小曲線穿越長度達890米的珠江航道，該段隧道頂部埋深淺（20.5～22.8米），洞身節(jié)理裂隙較發(fā)育，頂覆土為全風化、砂層和淤泥，部分區(qū)段上部覆土無全風化和淤泥等隔水層，開挖面與江水存在水力聯(lián)系，施工風險和難度較大。

為全力確保安全順利掘進，珠三角城際軌道公司組織各參建單位先后四次對全線地下工程穿越（下穿、臨近、側(cè)穿）水體及建構筑物施工安全風險進行梳理，其中將琶金區(qū)間盾構隧道下穿珠江前航道提級為公司高風險工點進行管控，全面落實風險分級等各類管控措施。2022年初，珠三角城際公司與中鐵隧道局集團聯(lián)合組織開展盾構下穿珠江涌水涌砂仿真應急演練，促使參建單位牢固樹立“萬無一失、一失萬無”的底線思維，切實提高應急處置能力。與此同時，嚴格督導參建單位認真落實專項施工方案、嚴控推進參數(shù)、狠抓關鍵工序、強化過程管控和優(yōu)化資源配置，最終順利完成下穿珠江航道。

下一步，琶金區(qū)間盾構即將下穿有軌電車，公司將組織各參建單位在做好常態(tài)化疫情防控的同時，以安全質(zhì)量為前提，安全、有序推進剩余掘進任務，圓滿完成年度工作目標。