13日，歷時(shí)近5個(gè)月的跋涉，“晴川號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破洞而出，武漢地鐵19號(hào)線花山河站至光谷五路站區(qū)間右線順利貫通。

花山河站至光谷五路站區(qū)間線路全長(zhǎng)6.2公里，是武漢地鐵在建和已建最長(zhǎng)地下區(qū)間工程，包含2段盾構(gòu)隧道、3段暗挖隧道、1段站前明挖段。本次貫通的區(qū)間右線盾構(gòu)長(zhǎng)1282米，區(qū)間穿越主要地層為中風(fēng)化泥巖、微風(fēng)化泥巖，施工中需下穿電力、燃?xì)狻⒆詠硭⒂晁⑽鬯⒏咝麓蟮拦芾鹊雀黝惞芫€。

“晴川號(hào)”盾構(gòu)機(jī)今年7月中旬始發(fā)，工期壓力大，施工任務(wù)重。武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王向遠(yuǎn)介紹，為確保順利施工，19號(hào)線項(xiàng)目部協(xié)同參建單位有效統(tǒng)籌現(xiàn)場(chǎng)資源，解決了始發(fā)空間不足問題；同時(shí)，會(huì)同施工單位積極協(xié)調(diào)，一方面確保材料供應(yīng)到位，另一方面協(xié)調(diào)相關(guān)部門利用工地周邊空余場(chǎng)地進(jìn)行渣土內(nèi)轉(zhuǎn)，做到了任務(wù)不減，工期不變。

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表鄧天朋介紹，施工過程中，19號(hào)線項(xiàng)目部始終把質(zhì)量提升作為工作重點(diǎn)，抓實(shí)抓細(xì)隧道軸線控制、沉降控制、管片破損控制、管片滲漏控制和管片收斂控制；同時(shí)，制定了安全高效的掘進(jìn)方案和施工計(jì)劃，全時(shí)段監(jiān)控盾構(gòu)姿態(tài)，全面掌控地面沉降變化情況，實(shí)時(shí)分析、動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。

武漢地鐵19號(hào)線全長(zhǎng)約23.2公里，共設(shè)車站7座，全為地下站。目前，鼓架山站、花山新城站、花山河站、光谷五路站主體結(jié)構(gòu)已完工，武漢站、武東站、高新二路站正在施工。盾構(gòu)區(qū)間單線區(qū)間共計(jì)12個(gè)，已貫通5個(gè)。

該線經(jīng)過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)、東湖高新區(qū)4個(gè)區(qū)，建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強(qiáng)光谷及沿線地區(qū)的交通可達(dá)性，提升東湖高新區(qū)軌道網(wǎng)的連通性，構(gòu)建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。