3月31日，青島地鐵9號線建設再傳捷報，城子站首幅地下連續墻順利澆筑完成。該地下連續墻也是9號線首個施工的地連墻，自此城子站正式進入車站圍護結構施工階段。
地下連續墻是基坑圍護結構的一種，起到截水擋土的作用。城子站基坑圍護結構開工后，在青島市市政公用工程質量安全監督站監督下，青島地鐵集團第一建設分公司組織中鐵三局項目部在扎實做好前期技術工作的基礎上，加緊推進地連墻導向墻施作、鋼筋籠首件驗收、開挖成槽檢測、混凝土澆筑工作，順利完成第一幅地連墻。
位于正陽中路與繡城路交叉口西側的城子站是9號線一期兩個裝配式車站之一，主體結構142米采用預制拱形裝配式結構，這是青島地鐵集團在總結前期建設經驗的基礎上，推廣新技術、新工藝的一個縮影。
青島地鐵9號線一期初設階段優化線路、車站和附屬設計方案，規避占用小區用地、重大通訊纜、電纜和高壓燃氣遷改等制約工期因素，適時利用配線及車站周邊零星地塊開展P+R停車場建設。設計階段全面提高方案先進性，目前正線暗挖區間全部采用盾構法施工，機械法率100%。
青島地鐵9號線一期項目起于海西村站，止于前金社區站，全長16.6公里，設站13座，主要服務城陽核心區，串聯棘洪灘街道、城陽街道、惜福鎮街道。計劃2027年通車。
近日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示，蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數：蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據，對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高，達到81.48%，顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面，臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...
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