經(jīng)過753個日夜的接繼奮斗，由青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司建設(shè)、中鐵四局負(fù)責(zé)施工的地鐵2號線西延段輪渡站站后折返線暗挖區(qū)間暗挖隧道于日前順利貫通，突破了全線貫通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
輪渡站站后折返線區(qū)間是2號線西延段起點(diǎn)，區(qū)間全長344米，開挖跨度23.4-20.2米，開挖高14.11-11.97米，拱頂埋深20-27.6米，區(qū)間靠近沿海一線，緊鄰多個高層構(gòu)筑物，穿越2條構(gòu)造破碎帶，拱頂位于強(qiáng)風(fēng)化地層中，自身施工風(fēng)險大。
第一建設(shè)分公司對標(biāo)“雙一流”目標(biāo)體系，以班組建設(shè)為抓手，優(yōu)化施工方案，盡量減少左右線之間的干擾。在施工過程中始終堅(jiān)持“先探測、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱擾動、強(qiáng)支護(hù)、勤測量，早封閉”的原則，最終經(jīng)歷25個月的艱苦鏖戰(zhàn)提前實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
地鐵2號線西延段全長約3.8千米，線路起于市南區(qū)四川路輪渡站，終止于市北區(qū)泰山路站，沿線設(shè)四川路輪渡站、小港站和國際郵輪港站。截至目前四川路輪渡站、小港站、國際郵輪港站3座車站主體結(jié)構(gòu)已完成，附屬工程正在積極推進(jìn)；四川路輪渡站-國際郵輪港站區(qū)間全部貫通。目前，國際郵輪港站-泰山路站區(qū)間為2號線西延段剩余最后一個區(qū)間，已經(jīng)掘進(jìn)超過50%，第一建設(shè)分公司將積極協(xié)調(diào)各方力量，加快推進(jìn)全線貫通。
近日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報(bào)告》(簡稱《報(bào)告》)。報(bào)告顯示，蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù)：蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù)，對城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高，達(dá)到81.48%，顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面，臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營速度...
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